京東『全無人配送』是全球第一個？

『全無人配送』則是由京東無人機、無人配送站、配送機器人構成的智慧物流末端全程無人配送。從無人機將貨物投入無人配送站，再到配送機器人將貨物送到消費者手中，他們組成了有效解決城鄉“最后一公里”配送難題的強大組合。近日，京東快遞機器人亮相北京街頭，它們正在進行全場景常態化配送運營。

據悉，該機器人全名為“京東末端配送機器人”，最多一次能送30多單，并且在送貨過程中，通過雷達+傳感器進行360度環境監測，能夠自動規避道路障礙與車輛行人，準確識別紅綠燈信號，自主停靠配送點，做到了自動化配送的全場景適應。

在即將到達目的地時，后臺系統將取貨信息發送給用戶，用戶可選擇人臉識別、輸入驗證碼、點擊手機APP鏈接等三種方式取貨。

京東無人配送站，連接無人機與配送機器人，實現全程無人配送的中轉站

其實，近兩年來，由于電商屬性和自建物流體系，京東在倉儲、配送等物流環節頻繁加碼機器人。不僅成立了研發機器人的X事業部，還投資機器人創業公司、與多家國內工業機器人企業合作。包括“大魚”無人機、配送機器人、巡檢機器人等前沿無人設備，都展示了京東智慧物流科技的實力。

“大魚”無人機

“大魚”無人機是一款電動六軸多旋翼飛機，采用流線型機身設計，配置內嵌式隱藏貨倉，可裝載15-20公斤貨物。在裝卸上，“大魚”無人機采用“手動裝貨，自動卸貨”的方式。據了解，飛行半徑在15-20公里，航行速度8-15米/秒。

Y3無人機

外觀上看，Y3使用三軸六旋翼構型，與我們常見的用于航拍的無人機有些相似。但在載重上Y3要強得多，載重重量達到10-15千克，覆蓋半徑10-15公里，續航不低于40分鐘，能夠全自主起降、巡航、定點懸停拋貨并返航。

分揀機器人

智能分揀機器人在今年618大促期間正式投入運營，不僅將極大提升分揀效率，還將使貨物的分揀更準確、更安全。據了解，這些分揀機器人在工作的時候，是通過智能判斷來完成對貨物的投遞的。分揀中心的工作人員只需將貨物面單向上放在機器人的托盤上，機器人掃描后，就會自動出發，尋找到對應的投遞入口，將貨物成功投遞。

巡檢機器人

近日，京東第二代巡檢機器人正式在北京“亞洲一號”投入使用，成為倉庫中比人工巡檢更加智能的全新守護者。

此次巡檢機器人是京東第一代巡檢機器人“瓦力”的升級版，它不僅可以完美替代傳統的人工巡檢，而且可以借助各種智能科技的應用，實現比人更智能的倉庫輔助管理與緊急情況處置。

“驚鴻”超重型無人機

京東第一架具有100%自主知識產權的重型無人機近期已正式下線，該無人機目標有效載重量達到1-5噸，飛行距離超過1000公里。其翼展10.12米，全機長7.01米，機高2.635米，巡航高度3000米，升限5000米。

京東無人機引網絡質疑

1.載重、航程

根據劉強東透露的消息，近日立項的超重型無人機項目，計劃實現有效載重量40-60噸，飛行距離超過6000公里。這一數字是什么概念呢？40-60噸是一輛重型坦克的重量，6000公里大約是一條長江的長度（6300公里）。公開資料顯示，目前，我國最大噸位級無人運輸機AT200，有效載重才有1.5噸，航程也就2183公里。只有中國西安飛機工業集團研發的重型軍用運輸機Y-20（代號“鯤鵬”）的載重和飛行距離可與其相比，其中，Y-20載重約為66噸，航程達7800公里。

因此，有網友質疑劉強東很有可能是載重量多打了個零。畢竟，從公布的消息看，JDY800無人機采用活塞式發動機，機翼上有掛架，估計未來是采用吊艙式運輸方式，而我國最先進的彩虹-5活塞式無人機，最大彈藥載重量也就是1噸。而美國著名的死神無人機，彈藥載重量為1.4噸。即便JDY800能夠去掉軍用無人機的裝甲、光電探頭等設備，能夠增加的載重量也絕不會超過一噸。

目前，能與京東超重型無人機相提并論的，只有美國的鸚鵡螺科技公司研發的無人機。公開信息顯示，該公司正在設計一種“飛翼式”翼身融合體的無人運輸機，載重量達到2噸。而該公司的目標是在2020年設計出60米長，可載重90噸的超重型無人機。所以，對于劉強東的這一說法，網友們紛紛在評論區內吐槽調侃，更有網友犀利調侃道，如此優秀的功能，這難道就是傳說中的京東戰略運輸機？

另外，也有網友認為京東此舉是在炒作，并直言劉強東吹牛的功夫不如馬云。

2.投資消耗

除了載重和航程上的質疑，對于京東能否最終造成也存在質疑。眾所周知，與京東超重型無人機承載力同級的Y-20重型軍用運輸機是在2007年立項，2013年才完成首飛，中間耗時6年，經歷了論證階段、方案階段、工程研制階段、設計定型階段和生產定型階段。且不說研制過程中投入的資金巨大，但就耗費的人員和技術就無法估量。京東作為一家民營企業，能否“單槍匹馬”實現這一目標令人質疑。

對此，有網友調侃道：“劉強東先生造出地球最強黑科技，載重60噸，航程6000公里的洲際戰略運輸機，還是無人的，這是我民營企業一次了不起的壯舉.”

不過，也有分析認為，京東設計載重60噸的無人機，盡管挑戰非常大，但也不是完全不可能。因為京東此次研制的重型無人機，一大亮點就是“軍民融合”。早在2018年初的“新科技、新理念、新起點——GIIS 2018全球產業創新峰會·西安站”上，京東集團西安無人機研發中心總經理崔征就曾經透露，京東就是要搭建空地網絡，真正實現軍民融合，把核心技術輸出出來，提升國防水平。所以，這次京東超重型無人機的研制如果能得到相關支持，則大大加深了成功的可能性。未來，試驗一旦成功也將對我軍空中輸送領域產生重大影響。

但不同于京東在這方面的熱情，阿里巴巴掌舵者馬云對無人機運送的態度則有些不屑，認為無人機送貨不靠譜。馬云曾表示，“真正要干，還是需要時間”。阿里研究院院長高紅冰更是公開明確表示，菜鳥網絡不會涉及到無人機領域。就連國內無人機領域的大佬——大疆也沒有任何動作。大疆創新副總裁王帆曾表示，無人機物流“距離成熟還有很長的路，太多問題和法律法規要搞定”，因此選擇不做，不追熱點。

無人機在物流領域的應用前景有褒有貶，誰能成為第一個吃螃蟹的人，還需要時間的見證。