我國(guó)燃料動(dòng)力電池材料與關(guān)鍵部件技術(shù)基礎(chǔ)與國(guó)際先進(jìn)水平差距較大，耐久性、功率密度和低成本技術(shù)明顯落后，差距重要表現(xiàn)在四個(gè)方面。首先，燃料動(dòng)力電池電堆等關(guān)鍵零部件方面，基本沒(méi)有成熟產(chǎn)品，產(chǎn)業(yè)鏈配套體系很不完善；其次，燃料動(dòng)力電池電堆的耐久性方面，我國(guó)僅為幾千小時(shí)，國(guó)際上已實(shí)現(xiàn)超過(guò)1萬(wàn)小時(shí)；第三，轎車(chē)集成和控制的水平差距不大，但燃料動(dòng)力電池電堆的功率密度明顯低；第四，燃料動(dòng)力電池客車(chē)的混合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)型和集成水平和國(guó)際相當(dāng)，但受制于燃料動(dòng)力電池電堆水平，整車(chē)耐久性和可靠性明顯偏低。

燃料動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)要解決五大問(wèn)題：

1、加大燃料動(dòng)力電池關(guān)鍵材料(膜、炭紙、催化劑、MEA、雙極板等)批量生產(chǎn)線的資助力度與研發(fā)投入，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵材料國(guó)產(chǎn)化，為燃料動(dòng)力電池商業(yè)化奠定基礎(chǔ)。

2、提高電堆性能的同時(shí)，重點(diǎn)提高電堆的可靠性與耐久性。

3、促進(jìn)燃料動(dòng)力電池過(guò)程研究結(jié)果與發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)單位的融合，進(jìn)一步深入研究陽(yáng)極水管理過(guò)程、低溫啟動(dòng)，系統(tǒng)模塊化，提高燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)的可靠性與壽命。

4、發(fā)展燃料動(dòng)力電池電堆快速評(píng)價(jià)方法，推進(jìn)加氫站建設(shè)和燃料動(dòng)力電池汽車(chē)的示范運(yùn)行，以示范帶動(dòng)技術(shù)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

5、超低鉑，非鉑催化劑和電極的開(kāi)發(fā)與使用是艱巨而長(zhǎng)久的任務(wù)。

針對(duì)未來(lái)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，朱成建議，重視燃料動(dòng)力電池汽車(chē)關(guān)鍵零部件及裝備制造相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；加強(qiáng)加氫站安全方面的技術(shù)研究；加大研發(fā)力度重點(diǎn)在制氫以及有機(jī)液態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)，解決制氫儲(chǔ)氫問(wèn)題。研究高效低成本的化石能源和可再生能源制氫技術(shù)，根據(jù)國(guó)情及不同地域特點(diǎn)進(jìn)行制氫技術(shù)研究。