目前為止,業界一致認為鋰離子電池仍是電動汽車的主要能源儲備方式,不過眼下已經有數家公司開始考慮采用超級電容電池作為鋰離子電池的一種良好補充設備。

南韓一家電子公司聲稱將出資900萬美元拓展旗下交通,電力系統及消費電子產品用超級電容電池產品的產能.在美國,有能力設計制造超級電容電池產品所需材料和電解質的公司三家。

比較傳統的電池產品,超級電容電池能存儲的電量并不多.因此在家中充電式(Plug-in)電動汽車上,這種電容并不能作為供電設備而單獨使用,而需要與燃料電池一起配合使用.另一方面,超級電容電池又具備快速瀉放所存電能的能力。另外,這種電容的充電時間也很短,只需要幾秒或幾分鐘時間便可以完成充電,而且多次充電后的性能也不會有降低.

目前這種超級電容電池在消費電子產品中已經被應用在數碼相機等場合中,為閃光燈這種需要瞬間大能量輸入的設備提供能源供應.據有關專家表示,超級電容未來面臨的主要課題是如何增加這種電容的工作電壓,使其可以在高電壓環境下工作。

據Ioxus公司的工程師表示,超級電容是環保能源的一種良好補充,能使電池,燃料電池,太陽能或風能發電等供電方式更為完美.同時這種電容所用的制作材料也相當環保,價格部分也較為容易令人接受。

超級電容電池技術的未來發展方向:

麻省理工學院的計算機電子工程師JoelSchindall表示,在未來幾年內,超級電容的能量儲存能力將出現質的飛躍.目前的超級電容產品放電速度是傳統電池的10倍,而能量儲存能力在體積相同的條件下則只有后者的5%。

他表示:”超級電容在某些經常進行充放電操作的場合用途甚大,比如在制動能回收式剎車系統中(就是CCAV五套F1節目里主持人整天嘮叨的什么科爾斯系統),這種電容就很好用.當然目前這種產品還無法大規模取代電池“

過去五年內,Schindall帶領的研究小組一直在研究將超級電容中的儲能元件–多孔活性炭材料,替換為另一種碳納米管材料+導電基體的儲能元件.今年初他們還為此成立了FastCap公司,以便把有關的研究結果商業化。

Schindall表示超級電容產品的儲能能力最終將達到電池的25%左右.而目前麻省理工學院研制出來的納米材料,儲能能力已經達到活性炭材料兩倍的水平.而未來幾個月內,他所領導的研究團隊還將展示一種儲能能力為活性炭5倍的產品。