電動車電池屬于由多顆電芯通過串聯和并聯組成的電池組，在充電和放電方面需要電池保護板做協調，才能更好的發揮電池組的效能，而電池充電是有預充電、恒流充電到小電流均衡浮充三個過程的。

電動車電池充電到了百分之九十九以后很難到百分之百的原因主要是因為電池充電處在后面的小電流均衡浮充的充電階段，這個階段充電電流相對比較小，所以耗費時間也就會多。

電動車鋰電池保護板應實現以下基本功能：

1、鋰電池過放保護。單體電池對于磷酸鐵鋰電池，最低放電電壓不應低于2V，對于鎳鈷錳三元鋰電池，最低放電電壓不應低于2.75V。

2、鋰電池過充保護。單體電池對于磷酸鐵鋰電池，最高充電電壓不應高于3.65V，對于鎳鈷錳三元鋰電池，最高充電電壓不應高于4.2V。

3、最大放電電流保護及短路保護。要根據單體電池容量C值和并聯電池組數量決定。

4、最大充電電流保護。要根據單體電池類型、容量、并聯數量和電池C值決定。

5、溫度保護。保護板必須有溫度傳感器接口，時刻檢測電池溫度，防止電池因溫度過高導致爆燃。

6、自動均衡。可最大限度優化電池組性能。當電池串聯級數多了，某一個電池的存儲的電量與其它的不同，由于串聯充電放電電流流經每一級都一樣，會造成“木桶效應”，就是構成木桶的木板只要有一塊短的，木桶盛水的多少只能取決于短板。就是：當一級串聯中的電池已經達到了最高電壓時，既使其它電池電壓還沒有達到，不可能繞開這一級的串聯電池給其它電池充電，放電時也一樣，當一級的電池一級放電到最低電壓時，其它電池還沒有達到最低電壓，電池組也應當關閉電源，否則最低一級的電池就會損壞。所以，要把電池組做均衡處理。