據(jù)安徽商報報道今年”兩會”，新能源汽車作為全國汽車行業(yè)發(fā)展的重點議題，電池續(xù)航能力和充電耗時過長，依然是目前存在的短板，建議國家應該加快研發(fā)力度。“新能源汽車鋰電池充電的便利性不足嚴重影響了用戶體驗。另外，鋰電池快速充電技術(shù)不完善也影響了充電的快捷度，目前充電快則需要40-60分鐘，慢則需要8-10個小時。”曾慶洪說。

如合肥新能源電動公交起步較早，早在2010年一月二十三日合肥公交集團就開通了18路公交線，該線由30輛純電動汽車組成，成為世界上第一條純電動汽車公交線路。不過在一線工作的李祥斌也坦言，多年的運營也集中暴露出了一些短板，最頭疼的就是公交車電池的續(xù)航能力。電池體積大，充電慢，儲存電量少，制約了新能源公交車的快速發(fā)展。比如，合肥一輛公交每天要運營300公里，但是當前新能源電動公交的電池續(xù)航里程在250公里左右，遇上堵車，可能只能跑200公里，一個班線要兩臺車才能完成，大大新增了運營成本。在純電動汽車的牽引電機以及變頻器上加大研發(fā)力度，研發(fā)出耗電少、牽引力大的電機裝備，以及省電、更高效的變速器，以此新增電池的續(xù)航里程。

根據(jù)規(guī)劃，到2025年，我國新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應用。

曾慶洪指出，盡管前景廣闊，但目前新能源汽車仍存在“充電難”、“充電慢等痛點。據(jù)中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至2020年12月底，全國充電基礎設施累計數(shù)量為168.1萬臺，其中，公共充電樁數(shù)量為80.7萬臺，私人充電樁（隨車配建充電設施）數(shù)量為87.4萬臺，車樁比例約為3：1。

要想新能源汽車市場發(fā)展更順暢，增大續(xù)航能力、快充能力和充電方便性，讓汽車消費者接受度更廣，認可度更高，才可以讓新能源汽車走得更遠。