SOC指荷電狀態，也叫剩余電量，代表的是電池使用一段時間或長期擱置不用后的剩余容量與其完全充電狀態的容量的比值，常用百分數表示。其取值范圍為0~1，當SOC=0時表示電池放電完電了，需要充電，當SOC=1時表示電池完全充滿。鋰離子電池SOC不能直接測量，只能通過電池端電壓、充放電電流及內阻等參數來估算其大小。而這些參數還會受到電池老化、環境溫度變化及汽車行駛狀態等多種不確定因素的影響，因此準確的SOC估計已成為電動汽車發展中亟待解決的問題，比如電量跳變，即將停車的時候，掃了一眼電量，還剩下50%，估計回程勉強夠用了。過一會回來發動車子，發現電量指示在了40%，貌似回不去了。

突然掉電，電量還有30%的時候，一腳加速，驟然報警電量過低，停車了。電池組SOC的準確性，一直是電動汽車用戶詬病的重點，在網絡論壇上時常能看到，電動汽車車主說又被放到半路的抱怨帖。發展多年的電動汽車，電池組SOC的準確估計仍然沒有做的特別好。

電池組SOC作為充放電的重要閾值，對電池包起到調節和保護作用。充電過程中，如果電池包電量過低，比如低于10%，則充電電流不能馬力全開，而是限流充電，直至達到正常電量范圍，方可放開限制。放電階段，當電量已經比較低，但仍然在放電截止電量以上，比如低至20%SOC，一般會限制功率輸出，防止大電流造成系統觸及停車電壓，并且期望以最節能的方式運行，跑更遠的距離。

SOH是指電池的容量衰減剩余量、健康度、性能狀態，簡單的說是電池使用一段時間后性能參數與標稱參數的比值，新出廠電池為100%，完全報廢為0%。是電池從滿充狀態下以一定的倍率放電到截止電壓所放出的容量與其所對應的標稱容量的比值，簡單的理解為電池的極限容量大小。電池的內阻與SOH存在一定的關系。SOH越低，鋰離子電池內阻越大，通過檢測電壓、電流、溫度等數據，間接計算出電池的內阻值，然后根據SOH與電池內阻的關系計算求得SOH。但是電池的內阻在SOH變化范圍不大時變化不明顯，而當電池老化嚴重時電阻值的變化較大，因而該方法在SOH變化較小時，測量的誤差會較大。