阿里巴巴、京東等電商平臺，正在智慧物流領域展開激烈角逐。

在6月13日由菜鳥網絡主辦的全球智慧物流峰會上，菜鳥網絡CEO童文紅表示，現在一些企業在展示無人機，“不要認為搞了個無人機，就是進入了智慧物流。”

童文紅認為，智慧物流是一個復雜的體系，不簡單等于智能機器人、也不等于無人機，還應包括數據、服務標準打通等。

在智慧物流方面，京東似乎先聲奪人。

5月12日，第二屆亞洲消費電子展（CESAsia）期間，京東在展臺曝光了正在研發中的兩款用來送貨的無人機。5月13日，京東集團正式成立京東JDX事業部，同時發布智慧物流開放平臺。

在智慧物流領域，京東下一個目標是建設完全無人的自動化的物流中心。

據悉，菜鳥網絡內部成立的E.T.實驗室已完成了有關末端配送機器人、倉內揀貨機器人等多個項目的研發，并將在今年陸續投入使用。

童文紅認為，將來的末端配送，一定是快遞員的服務加上社區的便利服務網絡。與無人機相比，未來無人駕駛車輛配送可能更現實一些，無人機只能作為補充。

阿里巴巴董事局主席馬云，阿里巴巴集團CEO、菜鳥網絡董事長張勇，以及圓通董事長喻渭蛟，宅急送CEO陳平，滴滴出行高級副總裁付強等人出席了此次峰會。

對于無人機在快遞領域的應用，馬云認為“真正要干，我覺得還是需要時間的。”

馬云表示，與其想想無人機，我們更應該想想，想想快樂的概念，想想未來如何把人送到月球上去，把人和物資送到火星上去，這些都是現代物流行業未來要去思考的東西。

格氏電池截了一段馬云在全球智慧物流峰會上的演講實錄（節錄）：

大家下午好！

過去的十年，整個中國的物流行業發生了天翻地覆的變化。中國所有的快遞行業和物流行業的從業者，創造了一個真正世界的奇跡。如果大家講電子商務在中國是一個奇跡，在世界是個奇跡的話，我個人認為，物流行業才是真正中國過去十年誕生的最了不起的奇跡。以前這個行業可能還不能稱之為行業，在中國可能連把快遞稱之為行業這個說法都沒有。但是，我們在過去的十年，超過了美國近一百年的積累，這其實是非常了不起的。

我剛看到，我們的快遞公司居然幫客戶送房子，還有前幾天我看到的是送電線桿，我也很好奇現在誰還會買電線桿，但是世界之大總會有各種各樣的人買各種各樣的東西。這也發現了我們中國有600多個區縣能夠達到了當日達或者次日達，有1.6萬個村落能夠送到。

十年來我基本上是堅持一點，阿里巴巴自己不應該做快遞，自己不應該從事物流。當時很多人挑戰我，現在也很多人問我，你自己不做怎么保證質量，怎么保證效率，怎么保證時間。我覺得中國市場上無數的創業者，中國市場上無數的優秀的年輕人，他們一定會做得更專業，一定會做得成本更低，一定會做得效率更高。事實上證明，我們沒有自己雇傭快遞公司，我們自己沒有建立物流的公司的設想是對的。這十年的奇跡證明，過去的十年是做到了，未來的十年要把它真正地做好。

我前幾天聽說，珠峰6000多米的訓練基地上的很多運動員，很多登山的人，在淘寶和天貓上買了很多東西，我們的快遞公司居然可以保持每個禮拜都能夠把貨送到珠峰的訓練基地上去。

當然，我可以堅定地相信一點，十年以后的快遞物流跟今天的快遞物流又是完全兩碼事情。十年以前大家講電子商務在中國不可能，我告訴大家，十年以前我跟很多從事電子商務的同事講，我們今天做的電子商務，不是十年以后的電子商務，我今天也告訴大家，今天我們從事的物流快遞行業十年以后可能會發生天翻地覆的變化。現在整個中國每天的快遞的包裹大概6000萬個左右，我們在去年的從阿里巴巴來講，我們不是零售行業，但我們擁有全世界最大的零售，去年我們完成了3萬多億的銷售額。但是呢，我們的目標在2020年那一年我們將突破1萬億美元。也就是說去年我們已經是中國第六個省的GDP，再過三四年，我們將可能超過廣東省成為中國最大的一個虛擬的經濟體。

就是這么去思考的角度來講，我想告訴大家，十年以后，在未來的七年左右吧，中國每天的快遞包裹將會達到3億只包裹。也就是說，中國的一年的包裹會突破一千億個包裹。這一千億個包裹，至少為中國會創造一千萬個就業機會。

我們要用技術的力量，用數據的力量，用共享的力量，把全世界的物流都能夠聯合起來。所以我覺得過去的十年，在快遞界展示了創業的能力，人的力量，創新的力量，未來我們要迅速重視技術的力量、數據的力量、整合的力量、共享的力量。

以前我跟王健林討論過，他說線下會打線上，我說開玩笑講，坦克裝上翅膀未必飛到天上去，但是飛機沒有機場也會從空中一個一個掉下來。所以物流業是虛擬經濟和實體經濟、傳統經濟和新經濟的紐帶，應該講沒有真正的物聯網，沒有真正的物流的發展，所謂的新經濟，幾乎是不可能。新經濟在發展過程當中，最重要的紐帶就是物聯網，就是我們的物流。

今后，我想智慧物流是走出經濟困境和全球化的最重要的關鍵點，今天我們把物流簡簡單單地看成了快遞行業，或者快遞行業稱為物流。其實人類走上月球，人類正在探索的火星，人類在衛星上天，這都是物流行業，我們要打開腦袋去思考，物流行業今天不僅要把貨從這個城市送到那個城市。也許未來的物流行業是把人送到外星球，把物資送到月亮上，這都是物流行業要進行的發展。

物流行業的今天，是貨到了手上以后，我們才知道車要往哪里去。而下一步呢，有可能消費者下了訂單，物流行業就知道要去哪里。但我更堅信，智慧物流是消費者還沒有下單，我們就已經預測到物流的方向、物流的能力和各方面。所以制造業也正因為物流會發生天翻地覆的變化。

如果我們有先進的最智慧的物流行業，能夠把生產和制造業、和銷售、和消費的體驗結合在一起，真正一起努力，替我們的客戶。也就是說替物流行業真正的客戶，那些制造業們，讓他們沒有庫存。如果真這么去思考，我們對社會的貢獻遠遠超過了送了一點點貨。

所以物流的提升，對消費的杠桿作用，也非常之大。物流速度，每提高一倍，刺激消費的杠桿能力可以擴大5倍之多。所以，我覺得，物流行業不要僅僅把自己看作是送貨貨通天下，而是要思考，我們在參與整個社會的重組，我們在參與建設未來世界經濟的模式。

我們也應該有UPS、FEDEX這樣專業的服裝，有這樣專業的車。我們要打造中國真正物流行業的汽車，讓這些汽車夏天能夠擋太陽，冬天能擋雨水，我們能夠在汽車上面更加智慧，能夠讓我們汽車就能知道客戶需要什么。所以一步一步地來，在過去的十年，我們做到了，未來十年我們要做得更好。

大家也很關心菜鳥到底要做什么？從成立的三年以來，我們一直在探索一個問題，菜鳥到底做什么？我想我們有兩件事情，兩個原則。三年來，我們沒有變過。第一菜鳥要做別人做不了的事情，第二要做別人不愿意做的事情。我們不應該去做不應該去搶快遞物流行業的飯碗，即使去搶我們也搶不了。然后又必須解決兩個目標，十年以內，三年以前提出的，十年以內中國任何地方網上購物24小時貨運必達，全球72小時貨運必達，提出這兩個要求的時候，大家說，那給多少人？我說菜鳥從成立到關門這一天，不能超過5000人。我想鎖定5000人以后他們是不可能自己去找快遞去了。但是今天，我們看到這條路是走對了，我們通過數據，我們希望要看到的是中國有4000多家運輸公司，600多萬條運輸線路，還不包括全世界。就中國這些，如何讓這些物流的運輸公司更加有效，如何讓600多萬條運輸線路更加有效，如何真正做到數據能夠讓快遞公司做得更加有錢賺，效率更高，能夠讓快遞人員有尊嚴，同時是一份自己為自己感到榮譽的一份工作，我覺得這是菜鳥公司要去做的。

阿里巴巴希望菜鳥能夠連接任何一家，所有的物流公司，快遞公司，倉庫、海關，所有的一切，讓整個世界這張網能夠連通起來，這樣世界才會變得更加有效。

另外，我想物流行業潛力巨大，大有可為。剛才我講了，不僅要送貨送得快，不僅送貨要送得便宜，當然今天大家拼價格，我自己覺得這是個過程。如果你今天還在拼價格，而不是拼價值，而不是拼服務，任何一個行業都會被價格給拼死掉的。天下沒有一個贏是靠價格贏的。所以我覺得我們每個人要去思考，中國物流行業如果說不能掙錢，那么這個行業就是個死行業，物流行業一定能掙錢，因為它參與到的影響了每個人的生活，影響了每個企業的生產制造，影響了一個國家的經濟，影響了未來的世界經濟。所以只要你能夠創造價值的東西，你一定能夠賺錢。但是，前期的無序的發展，前期的競爭都很正常。

我不知道中國無人機運貨什么時候能夠實現，但是我相信倉庫內部的機器人肯定要實現，而且要加快實現。我們不能把人去做一些簡單復制的工作，至于無人機，能夠運貨運到哪里、運多久，空軍是否會批準，如果在空中被人家搞下來怎么辦，或者自己掉下來怎么辦？我覺得平時飯后茶余聊聊天還是很快樂，真正要干我覺得還是需要時間的。

另外，我也相信，如果我們物流行業不去展望未來，不去思考，與其想想無人機，我們更應該想想，想想快樂的概念，想想如何未來把人送到月球上去，把人和物資送到火星上去，這些都是現代物流行業未來要去思考的東西。

所以，我想物流行業是了不起的，它改變了世界，改變了人的世界觀，人類第一次嘗試的物流行業，就是絲綢之路，沒有物流行業，哪來的絲綢之路？沒有我們的物流行業，我們的一帶一路可能麻煩就大了；沒有物流行業，東方永遠不能想象西方的文明是這樣，西方的文明永遠無法想象東方的文明是這個樣子。

最后，如果互聯網是一張天網的話，那么物流是一張地網，天網+地網是人類社會一個真正的全球化的開始。

未來依舊菜鳥不會改變自己，希望通過跟行業所有的公司進行聯合合作，達成72小時全球的到達，24小時國內到達，真正能夠做到全球買、全球賣。

再次謝謝大家！