一、關于超快充電器的好壞問題

沒有比電動汽車更大的需求超快速充電。在幾分鐘內為EV充電，可以方便地將50升的燃料裝入一個可提供600kWh能量的油箱中。電化學裝置中的這種大的能量存儲是不實際的，因為具有這種容量的電池將重6噸。大多數鋰離子電池每公斤僅產生約150Wh; 來自化石燃料的能量大約高出100倍。

為EV充電總是比填充油箱更長，而且電池每重量的能量總是比化石燃料更少。即使電池是為此目的而設計的，打破法治并強制超快速充電也會增加壓力。我們必須記住，電池本質上是緩慢的。

假設所有充電能量都進入電池，無論是緩慢充電，快速充電還是通過超快速充電。電池是非線性的，將空鋰離子電池快速充電至約50％的充電狀態（SoC）沒有問題。當陽極中鋰離子的接受變得困難時，在充電循環的后半部分向頂部充電發生應力。

當電池沒電時應用超快速充電，然后在達到50％SoC和更高時逐漸減小電流稱為步進充電。筆記本電腦行業已經應用了多年的步進充電。充電電流必須與電池類型協調，因為不同的電池系統在充電接受方面具有不同的要求。電池制造商不公布作為SoC函數的費率。其中大部分是專有信息。

二、無論是電動車，電動自行車，飛行物，便攜式設備還是業余愛好小工具，在以超快速方式為電池充電時，必須遵守以下條件：

1、電池必須設計為接受超快速充電，并且必須處于良好狀態。鋰離子電池可以設計為10分鐘左右的快速充電，但這種電池的比能量會很低。

2、超快速充電僅適用于第一次充電階段。在電池達到70％充電狀態（SoC）后，應降低充電電流。

3、電池組中的所有電池必須均衡并具有超低電阻。衰老電池的容量和抗性通常不同，導致較弱電池的錯配和過度應激。

4、超快速充電只能在中等溫度下進行，因為低溫會減緩化學反應。未使用的能量變成放氣，鍍金和加熱。

5、超快速充電器可以與以每小時300公里（188英里/小時）的速度行駛的高速列車進行比較。增加功率相對簡單。這條軌道控制著列車的允許速度，而不是機械。以相同的方式，電池的狀態決定了充電速度。