隨著國家貫徹社會可持續環保發展的政策驅動下，部分燃油船舶驅動改裝成電動驅動的清潔能源驅動成為必然的發展方向，而船舶鋰電池應用的技術發展將迎來更好的未來。

目前電動船舶主要應用于民用領域，注重內湖、內河以及近海港口，從應用船型上看可以分為車客渡船、客船、港口拖船、港務船以及海工船等；從應用噸位上可分為500噸以下、500-2000噸、2000-5000噸、5000噸以上等。

船舶使用鋰電池做動力驅動的好處：電動船舶具有綠色環保、零污染、安全以及使用成本低等優點，根據鋰電研究所測算，船舶每百公里運行成本，柴油動力船舶為4100元，LNG燃料船舶為3700元，電動船舶為2800元。電動船舶的運行成本明顯低于柴油和LNG燃料船舶。同時由于電動船舶結構簡單，轉動部件少，工作可靠，所以維護成本極低，電動船舶非常符合當下發展綠色船舶的趨勢。

現階段超過5000噸級的中大型船舶完全鋰電化替代難度較大，會以少量混合動力型為主要，每年舊船更新以及新入船舶中鋰電化的比例將呈現逐年增長趨勢。

預測，假如內湖船舶總量中按照50%的電動化比例計算，2018年電動船舶市場總噸位將達到0.98億噸，按照目前船用鋰電池電量的區間為1.2-1.35KWh/噸，取每艘船單位電量1.3KWh計算，2018年電動船舶用鋰電池市場理論需求量將達到127GWh。

實際上鋰電池配套船舶作為動力源需經船級社鋰電池產品技術標準認證后才可使用，截至2019年6月，國內擁有船級社認證的電動船用鋰離子電芯企業11家、認證電芯產品25款，電芯種類數量以及對應的企業數量仍較少。

相關數據調研顯示，2018年電動船舶鋰電池市場總產值0.44億，實際船舶電動化比例為0.016%，市場份額還很小，但未來隨著國家政策向船舶領域的傾向以及“一帶一路”的落實，船舶電動化有望加速發展。

未來民用機動船舶數量總數量與總噸位將呈現下降走勢，對應的內江、內湖的船舶總噸位也將呈下降趨勢，但船舶單位噸位重量有輕微上升（人員或貨物總量不變的情況下）。

未來景區游船以及2000噸以下客船以及渡船將首先實現電動化，目前新疆、武漢的客輪與渡輪大多數實現純電動化，未來在中部地區、長三角地區等諸多水系風景區將有更多的純電動化船舶運行。

未來7年，按照每年民用船舶總數量按照平均下降4.9%計，單位船舶噸位平均凈重0.178萬噸/艘計，內湖船舶總噸位占比民用機動船舶總噸位平均按照92%的比例計。

2019年、2022年以及2025年的電動船舶鋰電化滲透率按照0.035%、0.55%、18.5%的電動化率計算，截至2025年電動船舶用鋰電池市場將達到35.41GWh。

電動船舶市場的發展整體呈現兩個階段，2018-2021年增速緩慢，2022-2025年增速加快。若電動船舶用鋰電池市場鋰電化滲透率達到50%，將帶動鋰電池市場90GWh以上的規模。

未來船舶鋰電化趨勢將主要集中在以下領域：1）沿江沿海城市渡船、觀光船；2）內河貨船；3）港口拖船市場；4）部分大中型船舶使用鋰電替代鉛酸，進而促進鋰電池船用化加速。