儲能鋰電池在通信領域應用已經有比較長的時間了，技術友鏈一定的發展進步，而儲能鋰電池在通信領域的發展潛力是巨大的。儲能鋰電池市場潛力對于電信運營商、電信設備供應商、鋰電池供應商卻有不同的看法。

作為電池供應商，行業有關負責人透露，針對通信儲能市場做過一個調查：目前三大運營商大概有170萬個基站，其中僅中國移動就有近90萬個基站。這些基站用的都是鉛酸電池，一年的采購量不少于1000億元。樂觀地估計，按照運營商每年將10%的鉛酸電池換成磷酸鐵鋰電池計算，每年給鋰電池市場提供的空間就是幾百億元。電池公司針對這一市場開發了通信基站用鋰電池組，我們知道，電動汽車用的也就是24伏鋰電池，單體通常采用18650電芯，大一些的是26650，但電池公司儲能電池的單體卻是32650電芯，組合為48V200Ah/48V400Ah電池組。

從電信運營商來看，三大電信運營商從去年開始對外公開招標，啟動了用磷酸鐵鋰電池作為通信基站后備電源的試點項目，打開100億鋰電市場空間。但是，目前通信基站所需的后備電源90%以上采用的是鉛酸電池。鉛酸電池的成本大約在0.6元/wh，國內最好的膠體電池的價格也不超過1元/wh，而磷酸鐵鋰電池的成本達到2.5-2.8元/wh，高出了鉛酸電池的4倍多。鋰電池在通信基站方面的應用條件并不是很樂觀，三大電信運營商一般不會與電池廠家直接對接。

華為作為電信設備供應商，有權選擇下游電池供應商，或者會聯合電池供應商共同投標，中國最大的電信設備供應商已經開始有所行動。傳統電信設備巨頭爭搶儲能訂單，織補通信基站生態鏈，現實狀況是：因為大容量電池生產需要的資金多，鋰電儲能市場還未讓鋰電廠商獲得短暫喘息機會，就已經開始進入寡頭競爭時代。

三種類型的企業顯然對于鋰電池基站的態度不同，電信運營商更大意義上是因其國企特點而響應國家號召，并非經濟利益。電信設備供應商則采取謹慎的態度，先研發出配套設備的電池再說，而電池供應商則因為鉛酸電池遭遇環保制裁對鋰電應用充滿期待。