隨著國內可持續環保發展的政策要求，在漁業的漁船由燃油驅動改為電動驅動將成為趨勢，用作船用蓄電池用什么電池好呢？下面我們從船用蓄電池的種類來談談船用哪種電池好？

總體來說船用蓄電池主要有兩類，一個是鉛酸蓄電池，另一個是鋰電池蓄電池，它們同時又有類型上的細分。

鉛蓄電池：液態鉛酸蓄電池、膠體蓄電池、免維護鉛酸蓄電池等；鋰電池：磷酸鐵鋰電池、普通鋰離子電池、聚合物鋰電池、三元鋰電池等。

一、鋰電池用作船用蓄電池

1、一般普通鋰離子電池

普通鋰離子電池在耐高溫方面不如磷酸鐵鋰電池，在耐低溫方面不如聚合物鋰電池，安全性能方面不如鎳氫電池，因此其裝備價格是比較低的，當然其一般用作照明儲能電源，滿足應急照明就好。其安放位置一般是能維持常溫的地方。目前圓形鋼殼鋰電池多為普通鋰離子電池，也有部分定制的磷酸鐵鋰電池。圓柱形鋼殼鋰電池早形狀和容量上受很大的限制外，同時在體積重量上也是很大很重，并不是船用電池的理想選擇。

2、聚合物鋰電池

聚合物鋰電池基本都是軟包鋰電池的形式，用的是疊片式生產工藝，因此其在體積、容量和外形設計上的自由度更高，是集體積小、重量輕、容量大于一體的優選船用鋰電池，但是由于其制作成本相對比較高，加上能量密度比較高，安全性能比較難保障，因此很難在漁船用電池領域展開推廣使用。

2、磷酸鐵鋰電池

磷酸鐵鋰電池性能方面比一般儲能鋰離子電池要好，其具有耐高溫，具備一定倍率的大電流放電能力，普通磷酸鐵鋰電池低溫性能比較差，但是經過改良的鐵鋰電池，在低溫性能上比鎳氫電池略好，比聚合物鋰電池略差，但是高溫性能則會有所下降。從安裝成本上來說，磷酸鐵鋰電池要比鎳氫電池要貴，比聚合物鋰電池要低些，因此目前船舶電池使用的種類大多數是磷酸鐵鋰電池，因為在同等常溫應用下，使用鐵鋰電池更加劃算些。

磷酸鐵鋰電池有廠家生產技術水平和使用材料的不同，在使用性能效果和循環壽命上會有差別。想格瑞普電池廠家生產制造鐵鋰電池多年，使用專有專利電池配方生產制造的磷酸鐵鋰電池有低溫磷酸鐵鋰電池、高倍率磷酸鐵鋰電池和常規磷酸鐵鋰電池三大種類，可以根據船舶電池實際應用要求設計定制一整套的備用電源系統。

二、鉛酸蓄電池用作船用蓄電池

一般船用酸性蓄電池的極板采用鉛銷合金制成的柵格式，柵格中壓入活性物質。正極板的活性物質是二氧化鉛（Pb02）負極板的活性物質是海綿狀純鉛。為了增大容量，蓄電池的正極板和負極板都制成好多片，分別并聯在一起，接成兩組，構成蓄電池的正極和負極。

蓄電池的負極板總比正極板多一塊，每塊正極板夾在兩塊負極板當中，使正極板兩面都起化學反應，產生同樣的膨脹和收縮，減少極板彎曲的機會，從而延長了極板使用壽命。隔板的作用是使蓄電池的正、負極板互相絕緣，可用木板、硬橡皮、塑料等制成。為了使電解液能自由地流通，隔板的構造應是多孔的，但是不能使脫落的活性物質經過隔板而與相鄰極板接觸。

堿性蓄電池由于極板活性物質的材料不同，分為鐵鎳蓄電池、鎘鎳蓄電池、銀鋅蓄電池等系列。船上主要使用鎘鎳蓄電池。

鎘鎳蓄電池正極由氧化鎳粉、石墨粉組成，石墨主要是用來增強導電性，不參與化學反應。負極由氧化鎘粉和氧化鐵粉組成。摻入氧化鐵粉的目的是使氧化鎘粉具有較高的擴散性，防止結塊，并增強極板的容量。正負極上的這些活性物質分別包在穿孔鋼帶中，加壓成型后成為正、負極板。正、負極板間是用耐堿的硬橡膠絕緣棍隔開。為了排灌電解液，在蓄電池外蓋上有一注液口，注液口擰以密閉式的氣塞，該氣塞能使蓄電池內部氣體排出而防止外部氣體進入，并能保證當蓄電池短時翻轉時不流出電解液。

蓄電池充、放電、電解液的配制、蓄電池的測量與判斷等正確的維護、保養和使用是船舶機艙管理人員的一項重要的工作。

酸性蓄電池單電池的電壓約有2V左右酸性蓄電池的內阻小，適合于大電流放電，故當需用作柴油機起動電源時應采用酸性蓄電池。單個堿性蓄電池的電壓一般為1.25V。

堿性蓄電池具有體積小、機械強度高、工作電壓平穩、使用壽命長等特點，因此在遠洋船舶上的應用日益廣泛。