電動車電瓶是由多個鋰電池電芯根據電動車行駛所需要的電壓和容量要求，進行多個鋰電芯串并組合而成，這樣就會存在一定的電壓差、容量差和內阻差，這是因為鋰電池生產制造過程復雜和材料控制難度較高的原因造成的電芯一致性上會有差誤。

那么電動車電瓶的電芯壓差、容差、內阻差會在成什么損害呢？

目前，應用在電動自行車上的鋰電池的有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，圓柱18650鋰電池和聚合物軟包，但主流是18650圓柱三元鋰。三元鋰電池的工作電壓區間是2.5V-4.2V，標稱電壓3.6V，比如，單個容量2Ah的電池，如果需要組合成36V/10A的電池組，那么需要并5個，然后這樣串10個，一共需要50個18650;鋰電池很怕的是過充和過放，所以電池組和外倍電路要通過一個保護電路，限制電池的上限和下限工作電壓。

鋰電池有很多，如果從材料體系來分有，三元鋰，鋰錳，磷酸鐵鋰等;從電池應用來分有容量型，倍率型，高倍率型;從使用環境來分有：耐高溫鋰電子，耐低溫鋰電池;從外型來分有：鋼殼，聚合物，方型，18650，26650等種類繁多，在此不能一一列舉，我們來談談應用在電動自行車上的鋰電池。

多個電池的串并對電池的一致性要求很高，單個18650電池的容量，內阻，放電平臺都要一樣;但是話又說回來，這個世界永遠找不到一模一樣的兩片樹葉，所以要電池做的一樣是一定不可能的，我們允許有一定的差距，但每個廠家的標準都有所區別，所以品質也存在參差不齊。

電池的一致性到底有多大的危害呢?舉個例子來說吧，如一個36V的電池組，其中一串因為各方面的原因，在充電的時候已經先到4.2V保護值了，保護板的充電功能會關閉，哪怕其他電池的電壓還在3.9V沒法進行容量補充了。

在放電的時候，容量低的會先到下限保護電壓值，哪怕其電池還有容量沒有放完，保護板也關掉放電功能，這是所說的短板效應!這樣大家應該能理解到，壓差會造成電池組的整體效能發揮，主要體現在行程變短，騎行斷電，充不滿電等現象。