鋰電池生產使用后總會報廢，特別是新能源汽車發展成為當代汽車發展主流的情況下，廢舊鋰電池的產生數量就變得更加巨大了。那么廢舊鋰電池怎么處理好？下面來看看關于廢舊鋰電池的數據概況：

廢舊鋰電池處理流程圖

2018年，我國新能源汽車產銷量超過120萬輛，同比增長約60%，居全球第一，預計到2020年產銷量將突破200萬輛大關。據測算，結合汽車報廢年限、電池壽命等因素，2018—2020年，我國累計報廢動力電池將達12—20萬噸，到2025年，該數字將增至35萬噸。

“動力鋰電池一般使用年限為5—8年，有效壽命在4—6年，這意味著我國第一批投入市場的新能源車動力電池基本處于淘汰臨界點。”全國人大代表會議上表示應重視新能源動力電池的再生和循環利用，減少環境危害，確保國家戰略資源安全等。

今年兩會討論了《關于加強對報廢動力鋰電池的再生循環利用，確保國家資源戰略安全的建議》相關建議文件。目前退役的新能源汽車使用后的廢舊鋰電池去向主要有兩個。一是梯次利用，用于電信基站備電等；二是再生利用，拆解后將其中重金屬提煉再使用。“從全生命周期看，梯次利用的電池在最終報廢后，也需再生利用。”

一方面是即將大量涌現的廢舊鋰電池，另一方面，我國鋰資源嚴重依賴進口。數據顯示，我國鋰礦對外依存度超過85%；“中國需求”還推動電池級碳酸鋰價格暴漲，從2015年初不到5萬元/噸上漲到2017年底的18萬元/噸，漲幅三倍多，極大加重了我國鋰離子電池制造企業的采購成本，并對資源安全提出挑戰。

從長遠發展來看，廢舊鋰電池處理不當或隨意丟棄，會對生態環境造成極大危害。如正極材料中的鈷和鎳等重金屬元素、電解液中的有機物、負極中的碳材料等都會對水體和土壤造成污染，嚴重的可能數十年都難以恢復。有關部門正在快制定報廢電池回收及再生利用的管理、技術和評價標準，如電池余量檢測標準等；加快研究財稅優惠、產業基金、積分管理等激勵政策，探索動力鋰電池殘值交易等市場化模式，促進動力鋰電池回收利用等各種優惠政策和措施。

目前廢舊鋰電池處理方向主要有循環再利用以及進行梯次使用后再循環利用這兩大方向，而在這些過程中，目前比較關鍵的技術弱點就是再生技術尚未成熟，拆解主要靠人工完成，成本居高不下。因此針對再生利用存在的薄弱環節，組織產學研聯合攻關，突破關鍵共性技術，有效降低生產成本；鼓勵具有產能和技術優勢的鋰電池制造企業建設再生循環項目，并有計劃按市場需求有步驟的推進，完成整個產業的良性循環發展。

對廢舊鋰電池回收技術進行積極創新：

比如：歐洲廢舊鋰電池回收的新工藝技術從CoLaBATS項目在36個月內進行，共有10個機構都致力于公司發展的廢舊電池回收新工藝和濕法冶金技術，分別為一個研究所，三所大學參加。

CoLaBATS分化和基于項目的商業化過程中，它是促進特定任務的離子液體（TSIL）和深共晶溶劑（DES）開發的獨特技術。TSIL發展是由化學品制造商專門從事離子溶液的Solvionic（法國）LED領域，DES的發展被提升到萊斯特（英國）大學的領導。在該技術的發展，氯化膽堿，檸檬酸等使用通過混合水（水）中制備的DES鋰電池的50％是不可能在傳統的冶金工藝這得到演示規模上得到了證明。這項技術的意義在于一個事實，即塑料石墨和稀土金屬誰在傳統的干法回收工藝具有不可能的，恢復了一步接近廢電池的總回收利用，通過發展濕法回收工藝。CoLaBATS項目通過采用化學步驟TRL 2的基本概念，TRL 5個步驟演示，在演示過程中發展，但所需要的條件，如果進度被確定為開發用于未來TRL 7需要額外的步驟。