有媒體報道說，一款名為“烯王”的石墨烯鋰電池產品在北京發布，報道稱“該產品的落地，敞開了石墨烯在能源范疇的運用年代，證明了碳源匯谷石墨烯制備以及石墨烯包覆鋰電池正負極材料兩大核心技能的成功，徹底打開了石墨烯在消費電子鋰電池、動力鋰電池以及儲能范疇鋰電池的運用空間”。

　　石墨烯鋰電池是被媒體重復炒作的一個新概念，在股市中掀起一個又一個的炒作風波，牽動了許多人的神經，也牽動了許多企業的利益。全世界有關科技精英都在研討、探究石墨烯的運用，科技成果和專利技能不斷呈現，特別是在鋰電池的運用上，虛的多，實的少，至今未見一款產品在商場上出售。至少到目前為止，上述石墨烯技術產品的突破，讓咱們可以親眼看到石墨烯運用到鋰電池中的一個實在的產品。期望讓咱們看到的石墨烯鋰電池不是一個為了證明科研成果的樣品，而是一個可以很快上市的震懾全世界的高科技產品。

　　從發布產品的圖片上，可以看出，新產品便是一款電源產品，體積與一般鋰電池充電寶（4800mAh）相當，在商場上便攜式的充電寶產品有許多款，容量為4800 mAh的充電寶應該是比較小的那一種。一個電源產品怎么能看出在電動轎車上運用的遠景呢？假如該產品是與一般鋰電池電源產品一樣，選用兩節容量為2400mAh的18650電池（暫時只能這樣推測），那么它的批量出產應該很簡單完成，產品成組后用在電動轎車上是沒有什么大問題。

　　咱們知道，對于2400mAh的18650電池來說，它的體積容量密度，可以到達每升500瓦時以上，分量容量密度可以到達每公斤180瓦時以上，與特斯拉高端電動轎車產品運用的松下電器容量為3100mAh的18650電池比較，容量上稍微低了一些，可是其他三項方針遠遠超過，與比亞迪電動轎車運用的磷酸鐵鋰電池比較，單位分量能量密度高了一些，當然單個電池成組后是否能到達現在這個樣還不知道。別的這個電源產品的成本是否能做到現有充電寶那樣，上市時刻不清楚，價格也是一個未知數。假如不是兩節18650電池標準封裝模式，怎樣運用到電動轎車上，各項電池方針不清楚，現在就無法去談論。總之該電池趕快量產、上市才是關鍵，好東西經得起商場的檢驗才干成為企業和消費者的福音。

　　據報道，烯王鋰電池產品與一般電池比較不僅可在滿足5C條件下，完成15分鐘內快速充放電，并且該石墨烯鋰電池可在-30~80℃環境下作業，循環壽數更高達3500次左右。通過發布會現場測驗，“烯王”充電用時15分鐘，是一般充電產品的1/24。烯王產品的三項方針的確是當時電動轎車急需處理的重要方針，在發布會上進行現場測驗的只能是快充，那個高低溫環境充放電容量情況和循環壽數3500次在現場是無法演示的，快充作用的確令人信服，要知道咱們手機移動電源上運用的2A充電器充電時都是發熱很厲害的，這個4800毫安時的鋰電池電源產品，用到5C進行充電，電流到達20多個安培，至少沒有看到呈現高溫熱到什么程度。嚴格的說，15分鐘充電僅僅做到了4C條件，5C應該是12分鐘。10C應該到達6分鐘。對于電動轎車來說，追求6分鐘充滿電實在是一個誤導，為什么非要跟燃油轎車比加油時刻。假如到了泊車即可充電的時分，你認為還有必要和燃油轎車比加油時刻嗎？當然出租車和公交車那是要求充電時刻越短越好，讓顧客等你充電半小時，沒有人樂意等，這是一種例外。

　　比較電動轎車鋰電池的快充，人們對石墨烯給鋰電池能帶來容量密度增加的期望值更高。2015年一篇西班牙石墨烯超級電池研制成功的報道，宣稱8分鐘充滿電，可以讓電動轎車行使1000公里，其能量密度高達每公斤五六百瓦時，至今也未見到該產品的真面目。別說8分鐘，便是再多一些時刻充滿電能行使1000公里也好啊！中國人比較務實，咱們國家十三五規劃到2020年鋰電池的能量密度期望到達大于每公斤300瓦時，電池成本期望低于每瓦時0.6元。從國內聞名鋰電池企業現已公開的數據來看，這樣的方針是可以完成的。現在能看到一次充電行使400公里的電動轎車，到那時就可以看到一次充電行使800公里的電動轎車了。

　　石墨烯鋰電池超長的循環壽數給電動轎車的儲能運用也帶來了期望，假如在30分鐘充滿電，其循環壽數還會大于3500次。真的期望能趕快用在電動轎車上，讓帶有儲能功用的電動轎車跑遍祖國大地，讓咱們運用電動轎車的成本越來越低，讓電動轎車更加遍及，讓泊車充電隨時隨地更加方便，讓移動電站、儲能功用成為電動轎車的標準裝備，讓充電和存電成為電動轎車和電網以自動化、智能化、無人化的方法自主去和諧處理，這正是從石墨烯鋰電池產品的超高循環壽數的功用上，咱們最期望看到的運用遠景。