根據國家規定，電動汽車動力電池容量衰減到新電池狀態的80%以下，可視作動力電池使用壽命的終結。而根據電池的標準，三元鋰電池的壽命是由電池的循環次數來進行決定，而三元鋰電池的容量是會隨著充放電次數的增加而不斷衰減的。在相關實驗室中，以1C的充放電倍率給三元鋰電池持續充放電，經過1000次充電循環后，電池容量降至新電池狀態的80%。

按照目前三元鋰電池的技術水平，目前電動汽車普遍使用的動力電池容量密度為260Wh/kg，按照該能量密度來計算，以一年兩萬公里來進行計算，根據淺充淺放來計算的話，循環壽命至少有1000次。如果使用得當，在電動汽車上起碼可以使用5到8年左右的時間。

1.影響三元鋰電池使用壽命因素？

至于有哪些因素會影響到三元鋰電池的使用壽命，氫云鏈認為這需要從電池本身的結構上面和使用上面來進行分析，比如：電池材質、使用環境和最佳工作狀態等。

具體來說，在使用的過程中，由于使用不當，導致鋰電池內部會發生不可逆的電化學反應導致容量下降，比如電池內部的電解液的分解，電池內部的活性材料的失去了活性等都會直接導致三元鋰電池壽命銳減。

當然，電動汽車動力電池使用壽命終結，并不是說電池不能充電，也不能放電，而是說此時電池的放電量與新電池狀態相比下降較多，繼續使用的話，會給用戶帶來較差的用車體驗。由于動力電池使用壽命標準是前幾年制定的，那時候電池容量小，電動汽車續駛里程短，衰減到新電池80%以下，的確感覺續駛里程縮短了很多。比如續駛里程本來有200公里的，電池衰減到80%了，行駛160公里就要充電了。現在電動汽車續駛里程已經較高，衰減20%對用戶的用車感受已經沒有那么大了。

2.如何判斷新能源汽車的真實續航里程？

如上述電池的標準判斷三元鋰電池的壽命是由電池的循環次數來進行決定，此電池的循環次即充電循環，就是把充滿電的電池電量耗盡，又充滿的過程，如果把它折算成續駛里程的話，與電動汽車滿電狀態的工況法續駛里程差不多。

由于工況法續駛里程與實際續駛里程有一定的差異，再加上每完成一次充放電，電池容量就會有所縮小，即電池衰減是實時的，電動汽車續駛里程不可能一直保持新電池狀態，所以在車企標注續駛里程的基礎上打個7折就比較接近電動汽車在電池使用壽命周期內可行駛的總里程了。